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中国有两家体量巨大的企业，营业执照上的“创始人”那一栏，如果真的要认真追溯企业历史，会指向同一个人。
那位签订著名卖国条约《马关条约》和《辛丑条约》、近代史上挨骂最多的清代官僚之一，并且早在1901年就去世的历史人物李鸿章。
一个死去一百二十多年的人，还在给今天的企业当 “祖师爷”。
这事听着有点难以置信，可它却是千真万确的。
李鸿章，1823 年生人，合肥人，二十四岁中进士，后来南方闹太平军时，他回乡办起团练，组建了著名的淮军，并以此在历史舞台上大放异彩。
在与太平军、捻军的作战中因表现突出而步步高升，成了朝廷位高权重的大臣，清朝末期的外交、军事、经济等各方面的军国大事，他皆有参与。
其中就有著名的“洋务运动”，在和南方太平军的战斗中，他深知西方先进科技，内心早就有富国强兵的想法，因此兼任北洋大臣后便开始筹办各种洋务，其中创办了不少企业。
轮船招商局 在十九世纪中叶西方用枪炮打开中国市场之后，洋船逐渐将当时国内的主要航线都瓜分完了，漕运本就是国家财政重要来源之一，可是如今却要看洋人的船期和脸色。
1872 年，朝廷里有人上疏，说洋务运动期间创办的福州船政局和江南制造局“糜费太重”，继续下去就是一个无底洞，要求停造轮船。
这其实就是朝中保守派就是想借着财政问题，向当时的洋务派大臣一次进攻。
李鸿章在这样的情况下，经过一番调查，借这个事件顺势推动成立轮船招商局。
你们嫌造船浪费？
那好，船造出来得有地方用，漕运也有了中国自己的船。
这年年底李鸿章先上《试办招商轮船折》，将方案以及未来前景摆在眼前，并且可以不用到朝廷财政，因为他用了官督商办的这个方法，官方给漕运货源和政策，商人出股本、担经营。
很快得到允许，并在次年的 1 月 17 日正是在上海开局。
因为没有相关的经验，市面上几大洋船公司又虎视眈眈，招商局开局十分不利，不到半年就亏了四万多两。
后来李鸿章换上了唐廷枢、徐润来实际操盘。
这两人是在怡和洋行做过买办的商人，懂航线、懂谈判、懂怎么跟洋人抢货。
徐润上手之后自己先认了二十四万两股本，再拉着亲友往里投，招商局的招股局面才真正打开。
垄断中国航运十几年的美商旗昌、英商太古和怡和为了绞杀招商局，联手压价，那几年长江上的运价，跌得像跳楼。
在朝廷政策以及李鸿章的支持下，招商局不仅挺了过来，并且发展势头不错，甚至价格战打到最后竟然是外资企业旗昌先撑不住了。
1877年招商局经过一番深思熟虑之后，决定收购了破产的旗昌，因此实力大增，其他两家轮船公司不得不坐下来和他谈判协商齐价合同。
这是中国民族企业第一次买下外商资产，着实扬眉吐气，为此李鸿章开心的说“开办洋务四十年来最得手文字”这样的话。
从此长江航线上也有中国人自己说了算的船队，当然也只有民族企业，在抗战时期才敢毁家纾难，支持抗战。
当时招商局为了阻挡日军舰队溯江而上，把船凿沉在江阴江面，为抗战作出了重大贡献。
新中国成立后招商局继续经营，直到如今招商局集团仍然是中国著名企业之一，像招商银行和平安保险更是走进了亿万普通人非常熟悉的企业。
上海洋炮局 李鸿章带淮军南征北战时，亲眼见过洋枪洋炮的射速和准头，感受过武器装备的重要性。
为了革新装备，让中国人有自己造的枪炮弹药，他一直想着办自己中国人枪炮局。
在率领淮军进入上海后他一有机会，就将这事付诸行动，用上海富绅的银两，引进洋人的机器设备，开始创办军工厂，也就是上海洋枪局。
最初一切都很简陋，厂址是松江城外一座庙里，庙就是车间，在英国技术顾问的指导下，五十个工人在简陋的设备前，产量并不高，也就百余发弹。
1863 年炮局随他迁到苏州。
1865 年他接了两江总督之后，炮局再次陪他迁到了南京，并且扩成金陵制造局。
上海那部分设备后来并进了江南制造总局，而金陵制造局抗日战争爆发后搬迁至重庆，更名第二十一兵工厂。
1951年它改名长安机器制造厂，1957年这家造了将近一百年枪炮弹药的老兵工厂接了一个全新的任务，那就是造车。
当时中国没有造车的经验，完全是要靠摸索，从零开始，图纸要自己画，设计要自己搞，就这样经过一年的摸索和制造，终于在1958年制造出了中国第一辆国产吉普车。
再往后长安做微车做自主品牌，走到今天是中国四大汽车集团之一，或许你身边就有购买使用长安汽车的亲朋。
晚清到民国办起来的民族企业，能活到今天的都不容易，每一家背后都够拍一部电视剧，而这两家就是其中重要的代表。
特别
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